根據2013年最新發(fā)布的《全國停車(chē)誘導系統應用數據報告》，國內最早安裝停車(chē)誘導系統的城市中心區是2001年的北京王府井商圈。停車(chē)誘導系統作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車(chē)，減少駕駛員尋找停車(chē)泊位而產(chǎn)生的時(shí)間浪費和附加的交通量和尾氣排放，已經(jīng)成為體現一個(gè)城市智能交通水平的重要標志。
截至2013年2月，國內已有17個(gè)省、4個(gè)直轄市及澳門(mén)特別行政區安裝了停車(chē)誘導系統。其中江蘇省安裝停車(chē)誘導系統的城市最多，有6個(gè)，其次是浙江省，有4個(gè)。上海、北京、蘇州、重慶的停車(chē)誘導系統覆蓋面最廣，上海已有10個(gè)區域安裝了停車(chē)誘導系統，包括黃浦區、靜安區、徐匯區、長(cháng)寧區、虹口區等，北京已有7個(gè)區域，包括王府井、西單、中關(guān)村地區等。
停車(chē)誘導系統項目的投資主體基本是政府部門(mén)，如交警、市政、交通委、商圈管委會(huì )、城投公司等機構。
國內目前已建成的停車(chē)誘導系統，大多采用三級誘導：一級誘導設置在主干道，二級誘導設置在次干道，三級誘導設置在靠近停車(chē)場(chǎng)的周邊道路。在傳輸技術(shù)上，也多采用GPRS無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)實(shí)現數據的實(shí)時(shí)傳送。車(chē)位采集技術(shù)方面，一般采用地感、車(chē)牌識別等技術(shù)采集車(chē)位信息。誘導屏技術(shù)也有了升級：楊浦區五角場(chǎng)、原盧灣區的誘導屏采用太陽(yáng)能供電模式，崇文門(mén)的停車(chē)誘導系統在夜間識別技術(shù)上有了明顯改觀(guān)。
《全國停車(chē)誘導系統應用數據報告》由停車(chē)行業(yè)知名媒體山東三鼎編制，里面包含了全國37個(gè)城市的已建、擬建停車(chē)誘導系統情況，包括項目進(jìn)度、覆蓋范圍、設備情況、投資情況、設備供應商、業(yè)主方、使用效果、存在的問(wèn)題等文字和圖片信息。報告還包含了停車(chē)誘導信息集國家標準、北京市、上海市停車(chē)誘導系統技術(shù)要求地方標準全文。
物聯(lián)網(wǎng)構成智能交通停車(chē)誘導體系脈絡(luò )
利用先進(jìn)的通訊、計算機、自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)，實(shí)現對交通的實(shí)時(shí)控制與指揮管理。交通信息采集被認為是ITS的關(guān)鍵子系統，是發(fā)展ITS的基礎，成為交通智能化的前提。無(wú)論是交通信息采集設備還是交通信息發(fā)布設備，本身就是"物"，智能交通系統本身就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。下面以智能交通系統其中的智能靜態(tài)交通管理系統為例，介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在該方面的運用。
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